Existem carros que são adquiridos como meio de transporte, para levar seus proprietários de um lugar a outro.
O Mustang nunca foi um desses. Lançado em 1964, o modelo Ford logo se tornou um símbolo da esportividade automotiva.
Tanto que deu origem até a um gênero de veículos – os chamados “pony cars”, cupês de quatro lugares com capô longo e traseira bem curta.
Nas seis décadas de estrada desde o seu lançamento, o Mustang viu surgir concorrentes no segmento que inaugurou.
Rivais como Chevrolet Camaro e Dodge Challenger tiveram seus dias de glória e conquistaram fãs, mas com o fim da produção do Camaro no final do ano passado, o modelo sexagenário da Ford é o último dos “pony cars” ainda em produção .
Em sua sétima geração, o novo Mustang chega ao Brasil na versão topo de linha GT Performance – uma das sete vendidas nos Estados Unidos.
Equipado com motor Coyote V8 5.0 aspirado de 488 cavalos, o Mustang mais potente de todos os tempos já está à venda em 110 concessionárias Ford no Brasil por R$ 529 mil, com previsão de entrega das primeiras unidades até o final de junho.
Fabricado em Flat Rock, Michigan, Estados Unidos, o cupê esportivo mais vendido do mundo há oito anos consecutivos agora ostenta um visual mais esculpido e atlético, que combina linhas modernas estruturadas com elementos clássicos do modelo original dos anos 1960.
Medindo 4,81 metros de comprimento, 2,08 metros de largura com espelhos, 1,40 metros de altura e distância entre eixos de 2,72 metros, é um pouco mais longo (2,2 centímetros) e mais baixo (meio centímetro) que o Mustang Mach 1.
A grade maior e as novas aberturas de ventilação no capô harmonizam-se com o divisor frontal redesenhado. Os faróis full-LED com luzes exclusivas de três elementos e perfil alongado dão ao carro uma “aparência” intimidante.
Sua silhueta mantém as proporções clássicas de capô longo, traseira curta e teto baixo, com uma nova interpretação de design.
As linhas da carroceria apresentam vincos mais fortes, com transições rápidas que destacam sua aerodinâmica aprimorada no túnel de vento.
A linha do teto também foi otimizada para facilitar a entrada e saída do motorista sem a necessidade de retirar o capacete nas pistas. A traseira é igualmente nova, com um vinco pronunciado em forma de cunha, um spoiler elevado para equilíbrio aerodinâmico e ponteiras de escape duplas cromadas.
A lanterna de três barras, com seta sequencial, é outro elemento clássico revisitado.
O novo Mustang está disponível em oito cores: Vermelho Zadar, Vermelho Arizona, Azul Estoril, Azul Algarve, Branco Ártico, Cinzento Torres, Cinzento Catalunha e Preto Astúrias.
Desempenho do Ford Mustang GT – DivulgaçãoO motor Coyote V8 5.0 de quarta geração, naturalmente aspirado, com 488 cavalos de potência a 7.250 rpm e torque de 57,5 kgfm a 5.000 rpm, é uma atração à parte no novo Mustang.
Entre outros avanços, utiliza caixas de ar duplas que alimentam duas borboletas eletrônicas, fornecendo mais ar ao coletor de admissão, e sistema de dupla injeção.
A transmissão automática de 10 velocidades também apresenta uma nova calibração.
O novo Mustang GT vem com seis modos de condução, para que o motorista possa configurar rapidamente os parâmetros para diferentes situações, seja dirigindo em uma estrada sinuosa ou em uma competição de fim de semana.
Os ajustes incluem assistência elétrica à direção, rugido do escapamento, rigidez da suspensão, sensibilidade do acelerador, rotação e velocidade das trocas de marcha, controle de estabilidade e tração, som do motor dentro da cabine e aparência do painel de instrumentos.
Para isso, basta selecionar um dos cinco modos de condução disponíveis: “Normal”, “Sport”, “Escorregadio”, “Track” e “Drag Track”.
É ainda possível configurar até seis modos de condução personalizados, utilizando três direção elétrica, quatro modos de escape e quatro modos de suspensão – disponíveis pela primeira vez na gama.
“O novo motor Coyote é muito potente e entrega 80% do torque máximo a apenas 2.000 rpm. É mais rápido que o Mach 1, com cinco cavalos de potência a mais e 0,8 kgfm a mais de torque. A aceleração de zero a 100 km/h, de 4,3 segundos, é praticamente a mesma. Mas em trechos mais longos, como de zero a 200 km/h, o ganho é perceptível”, explica Ariane Campos, supervisora de Engenharia da Ford América do Sul.
Desempenho do Ford Mustang GT – DivulgaçãoO novo Mustang GT tem uma distribuição de peso equilibrada (55% na frente e 45% na traseira). Suas barras estabilizadoras, herdadas do Mach 1, contribuem para uma rigidez torcional 30% maior, o que melhora o manuseio.
A suspensão adaptativa MagneRide possui uma calibração totalmente nova.
Utiliza fluido magnético viscoso e sensores que fazem mil leituras por segundo para aumentar a aderência durante a aceleração e frenagem e reduzir o rolamento nas curvas, independentemente das quatro rodas.
Outra novidade é o sistema automático de detecção de buracos que, ao encontrar desníveis, endurece o amortecedor para evitar danos aos pneus e rodas.
Os freios Brembo de alto desempenho apresentam discos de 390 mm e seis pistões na frente e discos de 355 mm e quatro pistões na traseira.
O freio de estacionamento elétrico com função Drift Brake – pioneiro no segmento – permite que motoristas com diferentes níveis de experiência desenvolvam sua habilidade de “drifting”, manobra em que o motorista deixa o carro deslizar lateralmente nas curvas.
O Drift Brake é acionado por Track Apps, que inclui funções Line Lock (travando as rodas dianteiras para “burn out”), cronômetros com tempos de volta e diversos tipos de aceleração, exibidos na tela do Sync 4.
O diferencial traseiro de deslizamento limitado é outro recurso de desempenho.
As rodas são de 19 polegadas, com pneus Pirelli P-Zero 255/40 R19 na dianteira e 275/40 R19 na traseira.
O freio de estacionamento eletrônico Drift Brake permite derrapagens controladas das rodas traseiras. Os recursos de rastreamento adicionam Line Lock para manobras de esgotamento, cronômetros e medidores auxiliares em aplicativos de rastreamento.
Desempenho do Ford Mustang GT – DivulgaçãoO novo “pony car” vem com controle de cruzeiro adaptativo com stop&go, aviso de colisão com detecção de pedestres, frenagem autônoma de emergência dianteira e traseira, assistente de manutenção e centralização de faixa, farol alto automático, alerta de tráfego cruzado, reconhecimento de sinais de velocidade, câmera de ré e sete airbags (dianteiros, laterais, de cortina e de joelhos para o motorista. Esse arsenal agora ganhou assistente de manobras evasivas, monitoramento de ponto cego e sensor de estacionamento traseiro. Segundo a Ford, a conectividade é outro diferencial do esportivo para oferecer uma série de conveniências e experiências personalizadas O carro tem atualizações “over the air” para melhorar sua segurança e desempenho ao longo do tempo.
Desempenho do Ford Mustang GT – DivulgaçãoExperiência a bordo
Chegar aos 60 anos sem perder a capacidade de seduzir não é para todos. No novo Mustang, o impacto causado pela aparência externa não decepciona quem entra na cabine. Inspirado nos caças, o cockpit é o mais tecnológico e, segundo a Ford, o mais conectado e centrado no motorista de todos os tempos. O espaço interior segue o clássico padrão 2+2 “pony car” – acomoda confortavelmente dois passageiros na frente e duas crianças (ou dois adultos espremidos) na parte traseira.
O acabamento é esportivo e refinado. O painel de instrumentos de 12,4 polegadas permite selecionar cores e gráficos personalizados, com animações de alta definição inspiradas em jogos, incluindo medidores clássicos do Mustang. Também pode ser configurado para operar em conjunto com a tela sensível ao toque de 13,2 polegadas do multimídia Sync 4, formando uma única peça. Além dos comandos de voz, o Sync 4 possui espelhamento sem fio com Android Auto e Apple CarPlay, GPS integrado e controles de ar condicionado na tela. O sistema de som B&O de 900 Watts vem com 12 alto-falantes, incluindo um subwoofer. Há ainda carregador por indução no console e entradas USB tipo A e C, sendo uma delas instalada próxima ao retrovisor, para câmeras e outros dispositivos.
O volante esportivo de base reta, revestido em couro e aquecido, oferece ótima aderência e mais espaço para o motorista sentar e dirigir. Incorpora teclas “paddle shift” para mudança de marcha. Os bancos, parcialmente em couro, são ventilados e aquecidos, com regulagem elétrica em seis posições para o motorista e quatro para o passageiro lateral. O freio de mão tem acabamento em couro, os retrovisores possuem rebatimento elétrico e as soleiras são personalizadas com o logotipo e nome “Mustang”. Os recursos de segurança incluem monitoramento de ponto cego, assistente de manobra evasiva, sensor de ré, controle de cruzeiro adaptativo com stop&go, frenagem autônoma de emergência e manutenção de faixa e assistente de centralização.
Desempenho do Ford Mustang GT – Divulgação
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