No asfalto e nas trilhas, a versão “top” Platinum da picape Ford F-150

A decisão de fechar suas fábricas no Brasil no início de 2021 trouxe muitas críticas à Ford. Porém, a proposta de atender o mercado brasileiro importando produtos de maior valor agregado fez com que a marca norte-americana recuperasse rentabilidade que parecia inatingível durante o período de produção dos compactos Ka e EcoSport em Camaçari, na Bahia. Em 2023, a Ford vendeu 28.711 automóveis, o que lhe conferiu o décimo terceiro lugar no ranking das marcas com maior número de vendas. Em relação a 2022, foi a quarta marca com maior crescimento – 37,9% – e a sua quota no mercado nacional aumentou de 1,06% para 1,32%. Impulsionados pela picape média argentina Ranger, que recebeu importante reforma no ano passado e responde por dois em cada três Ford vendidos no Brasil, o negócio também é impulsionado pelas picapes mexicanas Maverick e Thai Raptor, do Território Chinês e da mexicana Bronco Sport. SUVs, do SUV-cupê elétrico mexicano Mustang Mach-E, do norte-americano Mustang cupê e da van Transit montada no Uruguai, com versão elétrica E-Transit importada da Turquia. Mas a aposta – literalmente – mais chamativa da Ford foi no apetitoso segmento de picapes “full size” – até então dominado apenas pela Ram, marca do grupo Stellantis. E tudo começou quando as primeiras unidades F-150 chegaram ao Brasil há um ano, no final de abril e início de maio de 2023, importadas dos Estados Unidos.

Focada no topo da pirâmide do agronegócio brasileiro, a F-150 tem gerado bons negócios para a Ford – já foram emplacadas mais de 1.100 unidades desde o seu lançamento, o que representa cerca de R$ 550 milhões em vendas. Porém, mais do que gerar receita, a F-150 é um produto estratégico no caminho de restaurar a imagem da Ford no Brasil. Lançada há 76 anos nos Estados Unidos, a Série F de picapes chegou ao mercado brasileiro em sua décima quarta geração, trazendo conquistas impressionantes na traseira. Há 47 anos é a picape mais vendida no mercado norte-americano e, nos últimos 42 anos, também lidera o ranking geral de vendas de veículos automotores nos Estados Unidos. Ele é vendido no Brasil em duas versões: o Lariat, com estilo mais aventureiro e muitos detalhes em preto, por R$ 479.990, e o Platinum, que traz mais requinte e mais cromados, por R$ 519.990. Em ambos os casos, o F-150 tem o tamanho de um caminhão. Possui 5,88 metros de comprimento – 53 centímetros a mais que a Ranger –, 2,09 metros de largura (2,43 metros com retrovisores), 1,96 metros de altura e 3,68 metros de entre-eixos, com 23,8 centímetros de vão livre em relação ao solo. A caçamba tem 1,70 metros de comprimento e 1,52 metros de largura, 53 centímetros de profundidade – permitindo transportar até 1.370 litros e 681 quilos na versão Platinum. A suspensão é independente “duplo braço triangular” na dianteira e eixo rígido com molas de lâmina na traseira.

Captador Ford F-150 Platina

O motor 5.0 V8 Coyote a gasolina gera 405 cavalos de potência a 6.000 rpm e 56,7 kgfm de torque a 4.250 rpm e alimenta as duas versões da F-150, sempre associado a um câmbio automático de 10 marchas com opção de câmbio manual – o mesmo “powertrain”. ”como o cupê Mustang. O sistema start-stop desliga o motor quando parado durante o trânsito e reinicia automaticamente quando o motorista libera o freio. O modelo oferece oito modos de condução e tração automática 4×2, 4×4 Low, 4×4 High e 4×4. Além dos sistemas de assistência ao motorista Co-Pilot 360 Assistant, a segurança é reforçada por oito airbags – frontais, laterais, de cortina e de joelho para motorista e passageiro –, ABS nas quatro rodas e controles de capotamento e estabilidade. , tração e descida.

O Platinum é a versão mais chamativa do F-150. Nele, a imensa grade aerodinamicamente ativa é cromada, cercada por faróis quadráticos full-LED, com conversão dinâmica e farol alto automático. A assinatura LED dos faróis estende-se aos auxiliares de nevoeiro instalados no para-choques “musculoso”. Rodas de 20 polegadas, retrovisores, maçanetas e estribos retráteis também são cromados. A inscrição “FX4” decora as laterais da caçamba do caminhão, próximo às lanternas. Na traseira, um grande aplique aluminizado com o nome da versão Platinum percorre toda a porta traseira, que possui abertura e fechamento elétrico por chave e degrau para facilitar o acesso. O balde é revestido com protetor emborrachado Spray-In e possui iluminação em LED, tomada 110V e nichos com fechadura. A versão “top” da F-150 é oferecida nas cores Vesuvius Black, Dew Silver, Zadar Red, Avalanche Grey, Torres Grey, Monaco Blue, Glasgow Grey e Nur White (o modelo testado).

Captador Ford F-150 Platina

Experiência a bordo

Como a visão externa já indica, por dentro a cabine da F-150 Platinum é imensa. Os estribos e alças retráteis são essenciais para auxiliar na tarefa de embarcar em um modelo tão alto. O ambiente oferece espaços amplos e bastante conforto para o motorista e quatro passageiros, com tudo muito bem posicionado e funcional. Os assentos de couro são tão grandes e confortáveis ​​que parecem poltronas. Na traseira, o piso reto otimiza a área das pernas. O teto é tão alto que você pode até entrar na cabine sem tirar o chapéu – e a sensação de espaço é reforçada pelo teto solar panorâmico de série.

No console central, o botão de câmbio retrátil permite criar uma mesa de apoio para equipamentos, como notebooks. O cluster digital possui tela multicolorida configurável de 12 polegadas e o multimídia Sync 4 com tela sensível ao toque de 12 polegadas possui conectividade sem fio para Apple CarPlay e Android Auto e reconhecimento de comandos de voz. O som Bang & Olufsen inclui 18 alto-falantes (inclusive nos encostos de cabeça dianteiros) e um amplificador, equipamento suficiente para permitir performances impressionantes.

Captador Ford F-150 Platina

É fácil caber a bordo do F-150. São ajustes elétricos de altura dos pedais, altura e profundidade do volante e dos bancos elétricos, com dez posições para o motorista (com memória) e oito para o passageiro. Não faltam nichos para guardar coisas – o espaço entre os bancos dianteiros é enorme. Sob o banco traseiro há outro espaço de 55 litros (com chave). A aplicação Fordpass Connect oferece funções como trancagem e destrancagem remotas, arranque remoto com controlo de climatização, pressão dos pneus e sistema de localização.

Impressões de condução

A F-150, típica representante do “american way of life”, parece um pouco superdimensionada em relação ao trânsito caótico dominado pelos carros compactos nas grandes cidades brasileiras. O tamanho e os ângulos necessários para fazer curvas obviamente afetam a circulação da picape Ford nos engarrafamentos do dia a dia. Encontrar uma vaga, então, exige paciência, mas o sistema de câmeras e sensores de estacionamento ajuda a evitar esbarrar em alguma coisa. Com a ajuda da eletrônica, a “pickup” se mostra dócil – e o fato de outros carros tenderem a abrir espaço para algo do tamanho da F-150 também ajuda.

Nas estradas, o F-150 é muito mais confortável e se comporta como um carro de luxo com caçamba de caminhão. As respostas da combinação motor/caixa de câmbio são tão elegantes que nem parecem uma caminhonete. Nas ultrapassagens, os 405 cavalos e o torque de 56,7 kgfm mostram seu serviço – basta pisar no V8 e a F-150 faz a F-150 ignorar seu tamanho e acelerar como se fosse um kart, apesar dos 2.517 quilos. Segundo a Ford, a picape vai de zero a 100 km/h em 7,1 segundos. O ronco do motor V8, alto e grave, reforça a vontade de andar rápido. Mesmo com a caçamba vazia, o F-150 se comporta com surpreendente agilidade e grande estabilidade em trechos sinuosos. O consumo é de 6,3 km/l na cidade e 8,6 km/l na rodovia. Porém, como a capacidade do tanque de combustível é de absurdos 136 litros, a F-150 tem autonomia de mais de mil quilômetros. Com a gasolina custando cerca de R$ 6, encher completamente um tanque vazio pode custar R$ 800.

Captador Ford F-150 Platina

Além dos modos de condução mais funcionais em asfalto – “Normal”, “Eco”, “Sporty” e “Slippery” – e dos sistemas de assistência ao condutor (que incluem cruise control adaptativo, assistente de manutenção de faixa, monitor de ângulo morto, alerta de colisão com automático assistente de frenagem e cruzamento), a segurança é reforçada pelo controle de rolamento, estabilidade, tração e controles de descida. Os freios respondem com eficiência. Porém, apesar de todas as tecnologias, é sempre recomendável reservar espaço adicional para frenagem em um veículo deste porte.

No off-road, o que “mostra serviço” são os modos de condução “Intense Snow/Sand”, “Mud/Dirt” e “Rock/Slow Progress”, que podem ser associados à tração 4×2, 4×4 Low, 4×4 High e 4×4. automático. Mas a melhor coisa sobre os deslizamentos de terra da vida é que o torque brutal do F-150 já aparece principalmente em baixas velocidades – em outras palavras, nunca lhe falta potência. O bloqueio do diferencial traseiro, as rodas de 20 polegadas e os pneus todo terreno Hankook 275/65 A/T também contribuem para o bom desempenho nas trilhas.