O novo SUV chega em quatro versões – Core (51 kWh), por R$ 229.950, Core Extended Range (69 kWh), por R$ 249.950, Plus Extended Range (69 kWh), por R$ 277.950, e Ultra Extended Range ( 69 kWh), por R$ 293.950. Os preços são R$ 10 mil a R$ 14 mil superiores aos anunciados na época do pré-lançamento – segundo a Volvo, devido ao aumento das tarifas de importação. Não é – nem pretende ser – um carro barato, mas é muito competitivo em relação aos concorrentes que podem ser carregados nas tomadas elétricas do segmento premium – que inclui marcas como Audi, BMW, Jaguar, Lexus , Mercedes-Benz e Porsche.
O SUV mais compacto já projetado pela Volvo tem 4,23 metros de comprimento, 2,65 metros de distância entre eixos, 1,83 metros de largura e 1,54 metros de altura – comparado ao XC40, é 21 centímetros mais longo. mais curto, cinco centímetros mais curto na distância entre eixos, três centímetros mais estreito e 11 centímetros mais baixo. As rodas têm 18, 19 e 20 polegadas, dependendo da versão. A capacidade do porta-malas é de 318 litros, podendo aumentar para 904 litros com o encosto do banco traseiro rebatido. Com seu design “clean” tipicamente escandinavo, o EX30 traz capô em formato de cunha, sem grade frontal, com o conjunto óptico com luzes diurnas em formato de “T” deitado, todo em LED. As lanternas, também com LEDs, posicionadas nas colunas “C”, estão separadas duas a duas de cada lado. São cinco opções de cores para a carroceria: amarelo, preto, azul, prata e branco. O teto solar panorâmico é padrão na versão Ultra. Bancos elétricos, assistente de estacionamento (muito funcional) e câmera 360 graus são outros privilégios exclusivos da configuração “top”.
O EX30 pode ser adquirido com bateria de 51 kWh (na versão Core), com 250 quilômetros de autonomia segundo o Inmetro, ou bateria de 69 kWh (na versão Core, Plus e Ultra), com 338 quilômetros de autonomia. Todas as configurações contam com o mesmo motor, com 272 cavalos de potência e 34,9 kgfm de torque, com tração traseira. O conjunto acelera de zero a 100 km/h em 5,7 segundos para a variante de entrada e em 5,3 segundos para a Extended Range. Em termos de segurança, o EX30 honra as boas tradições da Volvo. A partir da versão Core básica, oferece seis airbags, frenagem de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, alerta de abertura de portas e Pilot Assist. Um sensor, localizado atrás do volante, é capaz de detectar movimentos oculares e faciais cerca de 13 vezes por segundo. Dessa forma, o carro consegue entender se o motorista está distraído, sonolento ou desatento.
Lançamento nacional do Volvo EX30 – DivulgaçãoElegantemente racional
O interior minimalista do EX30 possui volante de desenho quadrado com quatro cantos arredondados que lembram os usados nos carros de Fórmula 1, porém maiores. É equipado com botões para controle do motorista, que pode personalizar um determinado comando para acessar uma função específica. O novo SUV da Volvo segue o estilo escandinavo de design, segundo o qual a forma segue a função – ou seja, sem “babados”. As informações que normalmente ficam localizadas no painel de instrumentos atrás do volante estão concentradas em um multimídia vertical tipo tablet com atraente tela sensível ao toque de 12,3 polegadas, centralizada no painel, com informações e controles do veículo e conectividade. Parceiros tecnológicos como Google, Apple e Qualcomm estão à disposição para melhorar a experiência do usuário. Porém, existem alguns “excessos de tecnologia” que parecem pouco intuitivos – como o fato de os ajustes nos retrovisores, no banco elétrico e até na abertura do porta-luvas serem feitos apenas via multimídia. Os botões para operar os vidros dianteiros e traseiros não estão nas portas – estão no console central, provavelmente para reduzir custos. O mesmo motivo deveria explicar a ausência de saídas de ar condicionado para os bancos traseiros. O teto de vidro pode ser perfeito para a Escandinávia Nórdica, mas pode não ser tão adequado para os níveis inclementes de luz solar nos trópicos.
No EX30, o comprador pode escolher entre quatro ambientes internos, chamados Mist, Breeze, Pine e Indigo. Todos adotam compósitos de materiais reciclados e renováveis, como jeans, linho e lã, cada um com inspirações da natureza e da moda. Nas versões Plus e Ultra, o som é da Karman Kardon Premium Sound (com 9 alto-falantes e 1.040 watts), há carregador sem fio para celular e o ar-condicionado é dual-zone. O mais recente Volvo está equipado para aceder a redes móveis 5G, oferecendo conectividade e comunicação em tempo real entre a rede e o automóvel, bem como ligando o EX30 ao ecossistema de trânsito. Outro destaque do EX30 é que ele foi projetado para ser recuperado até 95% de seus materiais. Além de serem desenvolvidos para serem reutilizáveis, 17% do aço e plástico e 25% do alumínio utilizados na produção do carro são reciclados. Apesar da justificativa “ecologicamente correta”, em alguns revestimentos, materiais reciclados conferem ao EX30 uma aparência menos refinada do que seria desejável em um Volvo.
Lançamento nacional do Volvo EX30 – DivulgaçãoÀ vontade na cidade e na estrada
Campos do Jordão/SP – O otimismo indisfarçado da Volvo com o lançamento do EX30 no Brasil parece justificado. Antes dela, com o XC40, C40, XC60 e XC90, a Volvo ficava restrita a um segmento premium, que movimenta perto de 50 mil unidades por ano. Com o EX30, a marca poderá atingir o chamado segmento expandido – que, além das marcas premium, inclui versões top de linha de SUVs médios de marcas generalistas, em faixa de preço semelhante a a do EX30, entre R$ 200 mil e R$ 200 mil. $ 300 mil.
Ao entrar e tentar dar partida no crossover elétrico, como é o caso do XC40 e C40, não há chave de ignição ou botão de partida. O veículo dá partida automaticamente quando o motorista entra com o cartão-chave no bolso, afivela os cintos de segurança e seleciona a marcha (que está localizada em um botão atrás do volante) na posição “D”. Para desligá-lo, basta colocar o câmbio na posição “P” e sair do veículo. O estilo pouco ortodoxo pode levar algum tempo para se acostumar – mas quando o motorista se acostuma, tudo parece extremamente prático.
Lançamento nacional do Volvo EX30 – DivulgaçãoEm termos de desempenho dinâmico, o menor SUV elétrico da Volvo exala agilidade no trânsito urbano. Nas estradas, a recuperação da velocidade é impressionante. Nas ultrapassagens, basta pressionar com força e o torque instantâneo – característico dos modelos elétricos – permite acelerar de 80 a 120 km/h em cerca de três segundos, capacidade só igualada pelos motores de combustão turboalimentados nos modelos esportivos. Tal como em todos os automóveis Volvo atuais, o limitador de velocidade restringe a velocidade máxima a 180 km/h – facilmente alcançável, sem qualquer esforço aparente. A direção elétrica é bem calibrada e, como as baterias ficam localizadas sob o piso, ajuda a manter o SUV estável em curvas rápidas. O silêncio característico do trem de força elétrico reforça o aspecto futurista do ambiente.
O EX30 é menor e menos refinado que o XC40 e o C40, mas é igualmente divertido de dirigir. Na Europa também é vendida uma versão do EX30 com tração integral, com motor acoplado em cada eixo, com 428 cavalos de potência e 54,5 kgfm de torque. Com essa opção, que deve chegar ao Brasil posteriormente, o EX30 pode acelerar da parada aos 100 km/h em apenas 3,6 segundos, com a final mantida eletronicamente em 180 km/h.
Lançamento nacional do Volvo EX30 – Divulgação
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