A Audi apresentou na Europa o novo sedã A5 e Avant (station wagon), completando a reestruturação da nomenclatura de modelos da marca alemã. Num futuro próximo, os números pares representarão apenas os carros elétricos da Audi, enquanto os números ímpares serão reservados exclusivamente para veículos com motores de combustão.
Assim, a última geração do antigo A4 – modelo com mais de três décadas de tradição – assume o nome de A5, sendo produzida em Neckarsulm, na Alemanha. E o próximo A4 será um modelo 100% elétrico e provavelmente se tornará o A4 e-Tron.
A nova família A5 terá quatro variantes: os sedãs A5 e S5 e as peruas A5 Avant e S5 Avant, baseadas em Premium Platform Combustion (PPC). Os dois primeiros chegarão ao Brasil, mas ainda não há data definida. Curiosamente, há apenas dois meses, em maio, a Audi do Brasil apresentou a linha 2025 do A4 Quattro e do A5 Sportback Quattro.
O sedã e seu derivado com traseira estilo cupê – que terá sua produção encerrada com a chegada da nova linha A5 – voltam a ser equipados com tração integral “Quattro”, que não foi oferecida em ambos os modelos em mercado brasileiro desde 2021.
A nova família A5 foi totalmente redesenhada, tornando-se o sedã mais longo em comprimento e distância entre eixos, com 4,82 metros e 2,90 metros, respectivamente, e com rodas de 17 a 20 polegadas.
As duas variantes do sedã têm parte traseira bem diferente – mais arredondada –, estendendo-se a partir das colunas “B” (as centrais), com terceira área de volume do carro mais curta, provavelmente para atrair clientes mais fiéis . do A5 Sportback.
A frente do novo A5 é dominada pela ampla e plana grade Singleframe, com estrutura tridimensional em favo de mel e faróis redesenhados e mais finos. Graças ao “nariz” menos pronunciado e mais integrado ao para-choque, o capô ficou mais nivelado com a frente do carro.
A nova família A5 oferece luzes diurnas digitais com tecnologia LED na frente e faróis digitais OLED com cerca de 60 segmentos por painel, percorrendo de ponta a ponta a traseira do carro. Acima estão os quatro anéis interligados da marca, pela primeira vez escurecidos e não no cromo usual. Mais abaixo, grandes escapamentos duplos de cada lado saem do difusor escuro opaco.
“Juntamente com a expansão do nosso portfólio totalmente elétrico, estamos lançando uma nova geração de modelos com motores de combustão eficientes. A família A5, com design atlético, interior totalmente novo e arquitetura eletrônica, será a primeira. A tecnologia MHEV plus permite a condução parcialmente elétrica”, explicou Gernot Döllner, CEO da Audi.
O design interior do novo A5 baseia-se em quatro características. A primeira é estar centrado em todos os ocupantes e não apenas no motorista.
O segundo é o Digital Stage, que estabelece uma visão mais compartilhada do motorista com o passageiro dianteiro na forma dos displays Audi MMI. Material Driven Design é a “terceira via”, oferecendo uma sensação generosa de espaço com um nível sofisticado de conforto.
O layout claro e a fácil operação do interior proporcionam uma visão geral em todas as situações para formar a quarta característica: Clareza Visual. A isto acrescenta-se a iluminação dinâmica de bordo opcional para apoiar a interação do automóvel com os ocupantes.
Para os designers de interiores da marca alemã, o Audi MMI panorâmico é o destaque do habitáculo da nova família A5, com design curvo e tecnologia OLED. É composto pelo Audi Virtual Cockpit com tela de 11,9 polegadas e tela sensível ao toque MMI de 14,5 polegadas. O palco digital é complementado na frente pelo display opcional do passageiro de 10,9 polegadas, integrado ao design do painel. O motorista tem a opção de controlar o veículo e as funções de infoentretenimento através do head-up display.
Um sistema elétrico de 48 volts apoia o motor a gasolina para aumentar a eficiência e o conforto, reduzindo as emissões de CO2 e aumentando o desempenho.
O motor 2.0 TFSI está disponível com 110 kW (150 cavalos) ou 150 kW (204 cavalos), equipado com turboalimentador de geometria variável da turbina (VTG).
A tecnologia VTG permite um aumento de torque consistente e ágil, mesmo em baixas rotações. O turbo de quatro cilindros está disponível com uma caixa de dupla embreagem de 7 velocidades.
O motor da geração EA288 herda a combustão otimizada do seu antecessor graças ao sensor de pressão do cilindro TwinDosing para controle de emissões de escape e dois eixos de equilíbrio para um funcionamento suave do motor. Desenvolve 40,7 kgfm de torque a 1.750 e 3.250 rpm.
O S5 é um esportivo com motor 3.0 V6 TFSI de 270 kW (367 cavalos), também com turboalimentador com geometria VTG e tecnologia MHEV plus.
A transmissão revisada de dupla embreagem S tronic no S5 foi projetada para oferecer mais torque e reduzir o peso no eixo dianteiro.
A eletrificação vem do sistema MHEV plus de 48 volts, utilizando a mesma transmissão de dupla embreagem de 7 marchas, com tração ultra “Quattro”. A Audi também promete dois híbridos plug-in para o novo A5 baseados no motor 2.0 litros a gasolina, com potências de 300 cavalos e 367 cavalos e uma autonomia puramente elétrica de mais de cem quilômetros.
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