Volkswagen ID.4 ainda é raridade nas ruas brasileiras

O ID.4 chegou ao Brasil há um ano, em julho de 2023, mas não foi colocado à venda. O primeiro modelo 100% elétrico da Volkswagen no mercado nacional só estava disponível através do sistema de assinatura Sign&Drive. Assim como outros programas de assinatura de veículos, a marca alemã oferece benefícios como assistência 24 horas, documentação, garantias, gerenciamento de multas e manutenção preventiva inclusa. No lançamento do ID.4 no Brasil, o cliente precisava pagar R$ 9.990 por mês para levar o SUV com contrato de 24 meses e franquia de mil e quinhentos quilômetros. Ao final do contrato não há opção de compra do carro. Como a procura ficou abaixo do esperado, a Volkswagen decidiu melhorar a oferta. Desde fevereiro deste ano, em contratos de 24 meses, a assinatura do ID.4 passou a custar R$ 6.990 por mês (para percorrer até 1.500 quilômetros por mês). Há também opções de assinatura de dois mil quilômetros mensais, pagando R$ 8.490 mensais, ou de 2.500 quilômetros mensais, por R$ 8.890 mensais, sempre por períodos de 24 meses.

Para quem já havia adquirido a assinatura ID.4, os contratos foram atualizados com a mensalidade reduzida – a diferença paga a maior nas faturas anteriores foi reduzida a partir de abril. O fato é que, apesar da redução de valor, a assinatura do SUV elétrico da Volkswagen continua sendo uma opção ao alcance de poucos – é um carro muito difícil de encontrar nas ruas brasileiras. A hipótese de que, no futuro, o ID.4 seja vendido no Brasil não é confirmada nem descartada pela marca alemã.

Construído sobre a plataforma MEB, o ID.4 está disponível através do Sign&Drive apenas na versão Pro Performance, uma configuração intermédia, equipada com motor de eixo traseiro e tração traseira – a versão “top” GTX 4Motion, disponível na Europa e Nos Estados Unidos, possui dois motores, um em cada eixo, portanto, com tração integral. O estilo da carroceria é robusto, com cintura alta e facilmente identificável como um Volkswagen, privilegiando formas mais suaves. De perfil, chamam a atenção as impressionantes rodas de 21 polegadas – com pneus 225/45 na dianteira e 255/40 na traseira –, posicionadas nos limites da carroceria. A opção por balanços curtos ajuda a ampliar a distância entre eixos – que é de 2,76 metros e é maior em comparação aos SUVs médios concorrentes. As demais dimensões estão dentro do segmento: 4,58 metros de comprimento, 1,85 metros de largura e 1,61 metros de altura. O acabamento prateado, do pilar dianteiro até a traseira, passando pelas portas, aumenta a percepção de leveza. Na dianteira e traseira, além dos emblemas redondos da marca alemã, o destaque visual fica por conta dos faróis e lanternas traseiras com tecnologia IQ.Light Matrix com Light Bar, com elementos internos bem distintos. O ID.4 vem em duas opções de cores: Dusk Blue (modelo testado) e Moonstone Grey, ambas com teto Piano Black.

Qualquer Volkswagen com motor traseiro e tração traseira evocará sempre uma “referência ancestral” ao Fusca – carro compacto que, às vésperas da Segunda Guerra Mundial, se tornou o primeiro modelo da marca alemã. A mesma configuração se repetiu no segundo Volkswagen mais famoso: a Kombi. Mas as referências ao passado ficam restritas a isso, pois o ID.4 é um veículo moderno – com soluções originais e tecnologias futuristas. A seleção da marcha é feita por meio de um seletor posicionado em uma haste atrás do volante. O painel de instrumentos digitais flutuante de 5,3 polegadas fornece apenas as informações mais relevantes, como velocidade, modos de condução e autonomia. A maioria dos ajustes só é acessível através da tela multimídia sensível ao toque. Entre eles, Memory Park Assist Plus, que permite registar percursos curtos para que o automóvel os possa repetir de forma autónoma até estacionar sozinho.

Com potência de 204 cavalos e torque de 31,6 kgfm, o motor elétrico do ID.4 está instalado no eixo traseiro, enquanto a bateria de 77 kW fica no chão. Oferece sistema de recarga rápida e é capaz de completar até 80% da carga em 40 minutos, utilizando um carregador DC (150 kW). A autonomia é de 370 quilômetros no ciclo PBEV (do Inmetro). Caso o assinante ID.4 decida ter um carregador elétrico em casa, é oferecido aos usuários do Sign&Drive um modelo Greenv para aluguel por 24 meses, por R$ 599 mensais. Também está disponível para compra, por R$ 7.649.

Em termos de segurança, o ID.4 traz sete airbags, câmera 360 graus com visão da central multimídia, ACC (controle de cruzeiro adaptativo) além de frenagem autônoma de emergência e função stop&go, Turn Assist (assistente de curva cruzada) e Side Assist, que mantém ativamente o veículo na faixa. “Vantagens” como abertura e fechamento elétrico da tampa do porta-malas, iluminação interna em LED com 30 opções de cores e teto panorâmico de vidro reforçam a habitabilidade.

Experiência a bordo

Singularidades tecnológicas

No ID.4, os bancos dianteiros ergoActive, com acabamento em Alcântara, são muito confortáveis, com ajustes elétricos, memória, aquecimento e funções de massagem. Na traseira, embora o espaço seja amplo, o passageiro do meio convive com encosto proeminente – atrás dele, há uma escotilha que dá acesso ao porta-malas. A faixa de LED que percorre todo o painel usa diferentes pulsos para “interagir” com o motorista – sinaliza se o carro está pronto para ser conduzido ou se a bateria está sendo carregada. A central multimídia possui tela de 10 polegadas e conexão sem fio para Apple CarPlay e Android Auto. Há carregador de celular por indução, ar condicionado AirCare Climatronic Touch de três zonas e quatro portas USB-C. O acabamento interior é de qualidade e há harmonia de cores e texturas. O teto panorâmico de vidro é fixo, com cortina. E o porta-malas comporta uns bons 543 litros.

O console central ajustável é prático, mas a proposta de eliminar o maior número possível de botões complica funções que deveriam ser simples. Há uma concentração de informações na multimídia, e acionar os controles “touch” na multimídia e no volante pode ser complicado quando o carro está em movimento. Do lado do motorista, os controles de abertura de portas e vidros possuem apenas dois botões – é necessário acionar previamente um seletor “Traseiro” para indicar se deseja controlar os vidros das portas dianteiras ou traseiras. Regular a temperatura do ar condicionado também é mais complicado que o necessário, devido à “economia” de botões. O sistema de estacionamento autônomo Park-assist é eficiente, porém requer algum tempo de aprendizado.

Impressões de condução

Harmonia futurista

Existe até um botão Iniciar no ID.4, mas é supérfluo. Com a chave a bordo, basta pressionar o pedal do freio e o SUV elétrico está pronto para dirigir – e o carro desliga sozinho quando o motorista pressiona o “P” nos controles do painel de funções, que fica em uma haste atrás do volante. . Uma vez em movimento, o torque (instantâneo, como em qualquer veículo elétrico) é abundante. Basta pisar no acelerador para ter 31,6 kgfm disponíveis. O comportamento dinâmico do ID.4 não é tão exuberante quanto o de outros carros elétricos mais “contundentes” – o ID.4 acelera de zero a 100 km/h em 8,5 segundos e atinge velocidade máxima de 160 km/h (eletronicamente limitado). Variando entre os modos “Eco”, “Comfort” e “Sport”, é possível notar que o carro melhora na capacidade de acelerar mais rapidamente. Na estrada, os 204 cavalos são capazes de movimentar mais de duas toneladas do SUV em caso de dificuldade. Ultrapassar parece sempre fácil – e o baixo nível de ruído a bordo reforça essa impressão.

A potência do motor elétrico aplicado nas rodas traseiras torna a dinâmica do ID.4 mais agradável e divertida do que nos carros elétricos com tração dianteira. Como recebem mais torque devido à tração do motor, os pneus traseiros ficam mais largos. A suspensão bem calibrada e o baixo centro de gravidade gerado pelas baterias no piso reforçam a estabilidade em trechos sinuosos e reduzem as oscilações em superfícies irregulares – amenizando dois problemas comuns em SUVs, com suas carrocerias altas e suspensões tipicamente mais macias. As tecnologias disponíveis no ID.4 ajudam a tornar a convivência agradável. O sistema de recuperação máxima de energia atua como um freio motor suave – basta parar de acelerar e o carro perde velocidade gradual e confortavelmente. O assistente de condução ativo permite manter uma distância pré-programada do veículo da frente, incluindo parar e retomar quando possível. O assistente de manutenção de faixa é eficaz e o controlo adaptativo da suspensão (DCC) adapta o sistema de suspensão de acordo com o estilo de condução e o terreno. A autonomia pode ultrapassar os 370 quilômetros previstos pelo Inmetro. Dirigindo de forma econômica, você pode percorrer mais de 400 quilômetros sem se preocupar em recarregar.