O porto de contentores de Singapura está a registar o seu pior congestionamento desde a pandemia da COVID-19, reflectindo o impacto mais amplo do reencaminhamento dos navios para evitar ataques do Mar Vermelho às redes globais de transporte marítimo. O porto, que é o segundo maior do mundo, está a sofrer atrasos significativos, com o tempo médio de espera para atracar um navio porta-contentores a estender-se para dois a três dias no final de Maio, em comparação com a duração típica de menos de um dia.
O efeito cascata destas perturbações marítimas é evidente em toda a Ásia e na Europa, com 60% dos navios ancorados localizados na Ásia. De acordo com a empresa de dados marítimos Linerlytica, mais de 2,4 milhões de unidades equivalentes a contêineres (TEUs) de vinte pés estavam fundeados em meados de junho. Este congestionamento não é impulsionado pela procura dos consumidores, como tem acontecido durante a pandemia, mas pela alteração das rotas marítimas que evitam o Mar Vermelho devido aos ataques do grupo Houthi do Iémen desde Novembro.
As transportadoras estão deixando cargas maiores nos principais centros de transbordo, como Cingapura, para cumprir seus cronogramas, levando a um aumento médio no volume de descarga de carga de 22% de janeiro a maio. Isto afetou a produtividade portuária, e portos próximos, como Port Klang e Tanjung Pelepas, na Malásia, e portos chineses, como Xangai e Qingdao, também estão passando por backups.
A Autoridade Marítima e Portuária (MPA) de Singapura tomou medidas para mitigar o problema, reabrindo berços e pátios mais antigos no Terminal Keppel e anunciando a abertura de berços adicionais no Porto de Tuas. Entretanto, a Maersk, um importante transportador de contentores, cancelou duas viagens para o oeste da China e a Coreia do Sul no início de Julho devido ao grave congestionamento nos portos asiáticos e mediterrânicos.
A alta temporada de remessas começou inesperadamente no início deste ano, com atividades de reposição, especialmente nos EUA, e clientes enviando mercadorias antes da demanda prevista. As taxas de contêineres aumentaram, lembrando o pico de inflação pós-pandemia, com as taxas da Ásia para os EUA e Europa triplicando desde o início de 2024. O volume de importação nos 10 maiores portos marítimos dos EUA em maio aumentou 12%, impulsionado por altos volumes mensais de importação .
Além disso, os importadores dos EUA estão a acelerar as compras de produtos chineses, como o aço e os produtos médicos, antes dos fortes aumentos tarifários agendados para 1 de Agosto. No entanto, espera-se que estas tarifas afectem apenas uma pequena parte das importações chinesas para os EUA, com um impacto global limitado previsto. nos volumes de remessa.
Os especialistas alertam que o efeito cumulativo destas perturbações, incluindo preocupações sobre possíveis greves nos portos dos EUA e o impacto das greves nos portos alemães, provavelmente conduzirá a preços mais elevados ao consumidor. As empresas de transporte marítimo enfrentam encargos financeiros substanciais devido a estes desafios, como observou Peter Sand, analista-chefe da Xeneta.
A Reuters contribuiu para este artigo.
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