A transportadora enfrentou uma série de contratempos, incluindo atrasos nas entregas de aeronaves Boeing, um excesso de oferta no mercado aéreo doméstico e mudanças nos padrões de viagens pós-pandemia, todos os quais impactaram negativamente os seus lucros. Como resultado, o volume de passageiros da Southwest permanece abaixo dos números pré-pandemia e as suas quotas caíram cerca de 40% nos últimos três anos.
Além disso, a empresa revisou em baixa as suas perspectivas financeiras várias vezes ao longo dos últimos 20 meses, apesar do aumento na procura de viagens. Os analistas prevêem uma queda significativa nos lucros em 2024, com expectativas de uma redução de 83% em relação ao ano anterior.
Na reunião de investidores de hoje em Dallas, a primeira reunião pública desde 2022, as partes interessadas estão a antecipar um plano credível e um calendário para recuperar a rentabilidade a longo prazo.
A Elliott Investment Management tem criticado veementemente o atual CEO Bob Jordan e o conselho de administração, atribuindo o fraco desempenho da companhia aérea à sua liderança. A empresa de investimento pretende convocar uma assembleia especial de acionistas já na próxima semana para iniciar mudanças na gestão da empresa.
Apesar destes desafios, a Southwest expressou confiança na capacidade da Jordânia de liderar uma transformação substancial das operações comerciais da companhia aérea e melhorar os resultados financeiros.
A estratégia proposta inclui a introdução de assentos atribuídos e assentos com espaço extra para as pernas para atrair clientes premium, bem como o início de voos noturnos.
No entanto, os detalhes sobre o potencial aumento das receitas decorrentes destas mudanças ainda estão pendentes, e o cronograma para a introdução de assentos com espaço extra para as pernas depende da aprovação da Administração Federal de Aviação (FAA).
A Southwest também está reavaliando sua rede para melhor se alinhar às mudanças nos padrões de viagens de negócios após a pandemia. Essa reavaliação levou a uma redução nos voos de e para Atlanta e à realocação de centenas de funcionários na quarta-feira. Os analistas sugerem que são necessárias mais reduções de voos para resolver o excesso de oferta de assentos que está a suprimir as tarifas aéreas.
A dependência da companhia aérea da Boeing agravou as suas dificuldades, prevendo-se que apenas 20 aeronaves sejam entregues este ano, uma fração da projeção original. Isto resultou num excesso de pessoal e no adiamento da reforma de jactos mais antigos e menos eficientes em termos de combustível, aumentando os custos operacionais.
Além disso, os atrasos na certificação da FAA para as aeronaves MAX 7 da Boeing forçaram a Southwest a usar os aviões MAX 8 maiores, que não são ideais para alguns de seus mercados.
A combinação destes factores levou a um aumento nos níveis de pessoal, com os analistas da Raymond James a observarem um aumento no número de funcionários a tempo inteiro por aeronave, de 78 em 2018 para 92 no ano passado.
A Southwest enfrenta agora a tarefa crítica de implementar eficazmente a sua nova estratégia para navegar pelas circunstâncias desafiadoras que enfrenta na indústria da aviação.
A Reuters contribuiu para este artigo.
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