O fabricante de automóveis alemão, o segundo maior do mundo, está a enfrentar um escrutínio sobre as suas complexas estruturas de governação, estratégias de investimento em veículos eléctricos e decisões de gestão. Estes problemas foram agravados pela queda das receitas de mercados-chave como a China e pelo impacto do ambiente burocrático da Alemanha.
A indústria automóvel na Europa está a passar por mudanças significativas, com a utilização da capacidade de produção de veículos ligeiros a cair de 70% em 2019 para 60% em 2023. Notavelmente, a taxa média de utilização em países de baixo custo caiu apenas ligeiramente de 83% para 79% , enquanto os países de custos elevados registaram uma queda de 65% para 54%. A Volkswagen, juntamente com a Renault e a Stellantis, estão entre aquelas com as taxas médias de utilização de capacidade mais baixas da Europa.
O CFO da Volkswagen, Arno Antlitz, destacou as dificuldades de produzir veículos elétricos (EVs) de alto custo nas caras fábricas alemãs da empresa, especialmente quando esses EVs não atendem às expectativas de vendas. A tensão financeira é evidente, com as vendas de veículos eléctricos na Alemanha a caírem 69% e as vendas globais de automóveis na Europa a caírem 18% em Agosto, atingindo o nível mais baixo dos últimos três anos.
A fábrica de Osnabrueck, uma das instalações mais subutilizadas da Volkswagen, está a operar com cerca de 30% da sua capacidade. Com os actuais modelos programados para terminar a produção até 2026 e sem planos claros para a produção futura, os representantes sindicais estão a pressionar para o desenvolvimento de modelos mais acessíveis para sustentar a procura e os empregos.
A Volkswagen está a explorar medidas de redução de custos para além da iniciativa de 10 mil milhões de euros lançada em Dezembro passado, e espera-se que as negociações com os sindicatos comecem hoje. A possibilidade de encerramento de fábricas na Alemanha é iminente, embora os representantes dos trabalhadores tenham uma influência significativa no conselho de supervisão da empresa, complicando qualquer decisão de encerramento de instalações.
Outros fabricantes de automóveis europeus também estão a adaptar-se ao ambiente desafiante. A Renault iniciou cortes de empregos como parte de uma estratégia de redução de custos, enquanto a Stellantis planeia reduzir significativamente a sua força de trabalho na Europa até ao final de 2024. A Ford está a reestruturar as suas operações europeias, incluindo reduções de empregos e transferência de produção para locais de custos mais baixos.
A concorrência está a intensificar-se com fabricantes de automóveis chineses como a BYD e a Chery a estabelecerem operações em países de baixo custo da Europa de Leste. Espera-se que esta tendência acelere, deixando potencialmente os mercados da Europa Ocidental, como a Alemanha, a concentrarem-se em veículos premium e de luxo que podem absorver custos operacionais mais elevados.
À medida que os fabricantes de automóveis navegam nestes tempos turbulentos, a questão do equilíbrio entre capacidade e custos nas diferentes regiões continua a ser uma questão crítica, com os sindicatos a apontar para a necessidade de a gestão fornecer modelos de VE atraentes e acessíveis para estimular a procura e garantir a viabilidade das fábricas europeias.
A Reuters contribuiu para este artigo.
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