Greve na Boeing pode agravar escassez global de aviões Por Reuters

{{0|Por TiTim Hepher e Padraic Halpin

WASHINGTON/DUBLIN (Reuters) – O primeiro ataque à Boeing em 16 anos pode piorar ainda mais a escassez global de aviões que forçou as companhias aéreas a manter aviões mais antigos voando por mais tempo, disseram executivos e analistas da Boeing. setor.

Os trabalhadores da Boeing na Costa Oeste dos Estados Unidos entraram em greve à meia-noite desta sexta-feira, depois de terem rejeitado de forma esmagadora um acordo com a empresa, interrompendo a produção do 737 MAX, o avião mais vendido da Boeing.

É a primeira greve na Boeing desde 2008, e o diretor financeiro da empresa, Brian West, alertou que uma greve prolongada poderia prejudicar a produção e “colocar a nossa recuperação em risco”.

“A Boeing é uma empresa sistemicamente importante para a aviação global”, disse Ross O’Connor, diretor financeiro da empresa irlandesa de leasing Avolon, à Reuters na sexta-feira.

Uma greve “poderá ter impacto nos níveis de produção, o que certamente poderá agravar a escassez de oferta que se verifica neste momento no mercado”, afirmou.

As companhias aéreas têm lutado para expandir a capacidade para atender à crescente demanda, à medida que os suprimentos de jatos são pressionados pela escassez de peças, problemas de recrutamento em todo o setor e oficinas de manutenção sobrecarregadas.

Os analistas alertaram que a parte mais promissora do importante ciclo económico da indústria poderá fracassar antes que as companhias aéreas tenham a oportunidade de colher todos os benefícios do aumento da procura.

“Vai levar um tempo significativo antes de vermos esse equilíbrio. Estou começando a desenvolver a hipótese de que não será a oferta (extra) que resolverá o problema, mas sim uma desaceleração na demanda”, disse Rob Morris. , diretor global de consultoria da Cirium Ascend.

Alguns dizem que tarifas aéreas elevadas – embora boas para as companhias aéreas no curto prazo – poderiam acelerar esse ponto de inflexão.

“Minha opinião é que (as tarifas médias) aumentarão; e quando os preços das passagens aumentarem, mantendo-se todas as outras coisas iguais, os níveis de tráfego serão mais baixos”, disse o economista de aviação Adam Pilarski, vice-presidente sênior da consultoria AVITAS.

Enquanto a Boeing interrompe a produção do seu jato mais vendido, a rival europeia Airbus (EPA:) também luta para cumprir as suas metas.

O presidente-executivo da Airbus, Guillaume Faury, expressou otimismo em uma conferência da Câmara de Comércio dos EUA esta semana de que a fabricante europeia de aviões cumprirá uma meta recentemente reduzida de 770 entregas este ano.

Mas depois de um breve aumento nas entregas de aviões em julho, fontes da indústria questionaram até que ponto a maior fabricante de aviões do mundo conseguirá superar os 735 aviões que enviou aos clientes no ano passado.

O número cada vez menor de aviões armazenados e a utilização recorde dos aviões existentes confirmam a redução da oferta.

PLANOS MAIS ANTIGOS

Por enquanto, os níveis de produção mais baixos da Boeing em comparação com os da Airbus podem limitar o efeito incremental da greve. No entanto, analistas disseram que as companhias aéreas têm pouco espaço de manobra.

Com as empresas de leasing também ficando sem capacidade disponível, as companhias aéreas precisam manter os jatos existentes voando por mais tempo.

Durante a maior parte dos últimos 15 anos, a idade média da frota diminuiu à medida que as companhias aéreas e as empresas de leasing aproveitaram as baixas taxas de juro para investir em novos jactos com baixo consumo de combustível.

Em 2010, a idade média da frota de jatos de corredor único, categoria mais utilizada, era de cerca de 10,2 anos, segundo dados da Cirium.

Depois de cair para 9,1 anos durante a pandemia, quando as companhias aéreas suspenderam os voos, a idade começou a aumentar novamente. Agora está em 11,3 “e aumentando”, disse Morris.