Presidente da Airbus mostra otimismo sobre nova tecnologia de motores Por Reuters

{{0|Por TiTim Hepher e David Shepardson

WASHINGTON (Reuters) – O chefe da fabricante europeia de aviões Airbus (EPA) disse que a nova tecnologia de rotor aberto que está sendo testada pela fabricante de motores CFM International oferece eficiências e reduções de emissões promissoras, mas que “o júri ainda não decidiu”. ” se será comercialmente viável.

O Chefe do Executivo, Guillaume Faury, também disse aos jornalistas à margem da Cimeira Aeroespacial Global organizada pela Câmara de Comércio dos EUA que as entregas da actual geração de motores LEAP fabricados pela CFM International continuam atrasadas. “Eles estão atrasados ​​nas entregas”, disse ele. O CFM não fez comentários imediatos.

Em julho, o maior fabricante de aviões do mundo emitiu um alerta de previsão de lucros que reduziu a sua meta de entrega de aviões em 30 unidades, para 770 aeronaves, culpando problemas na cadeia de abastecimento. Os problemas incluem coisas como motores e interiores de cabines.

Propriedade conjunta da GE Aerospace e da French Safran (EPA :), a CFM é a maior fabricante de motores a jato do mundo em termos de volume de motores vendidos. Os motores LEAP equipam todos os jatos 737 MAX da Boeing (NYSE:) e cerca de metade dos A320neos rivais produzidos pela Airbus, onde competem por contratos aéreos com a Pratt & Whitney.

O presidente-executivo da GE Aerospace, Larry Culp, disse que a empresa está trabalhando em estreita colaboração com seus 15 principais fornecedores, onde está localizada a maior parte da escassez.

“Fizemos um tremendo progresso nos últimos seis meses entrando nessas instalações e ajudando-as a identificar e eliminar restrições”, disse ele na conferência.

O CFM, que este mês comemora 50 anos, está a testar um conjunto de tecnologias que poderão resultar num motor de rotor aberto, cujo ventilador principal seria maior e mais visível para captar mais ar e queimar 20% menos combustível.

Fontes da indústria dizem que a Boeing está menos entusiasmada com a viabilidade a curto prazo dos aspectos das tecnologias no chamado demonstrador RISE do CFM, e a Aviation Week informou recentemente que a Boeing estava inclinada para um formato de motor mais tradicional.

“Ainda estamos testando o rotor aberto e validando o ruído, a vibração, o desempenho… Ainda não chegamos à conclusão de que o rotor aberto terá sucesso. tem potencial para ser muito mais eficiente em termos de combustível”, disse Faury.

O executivo reiterou que a Airbus pretende lançar o desenvolvimento de um novo jato até o final da década.

A Pratt & Whitney e a britânica Rolls-Royce (LON:) estão trabalhando em projetos baseados em tecnologia de engrenagens com carcaças ou nacelas de motor tradicionais. A divisão levanta a perspectiva de que a Airbus poderá oferecer apenas um fornecedor, em vez de dois, como acontece atualmente.

Faury disse que espera que outros fabricantes de motores se juntem ao CFM na análise de projetos de rotor aberto para aumentar a concorrência. Ele não descartou a possibilidade de optar por apenas um fornecedor.

“Vamos precisar de um contrato (dos CFM), de uma oferta que funcione a longo prazo. Se for esse o caso, ficaremos felizes em ficar com eles. , onde dois fabricantes competem entre si, sim, eu diria que ainda não se sabe como isso vai acontecer.”

Analistas dizem que as escolhas sobre a arquitetura dos motores nos próximos anos moldarão as viagens aéreas nas próximas décadas, à medida que a Airbus e a Boeing renovam seus produtos de médio curso mais vendidos, enquanto a China representa um desafio crescente ao duopólio do mercado de jatos. .