Por Qiaoyi Li e Kevin Krolicki
PEQUIM (Reuters) – A startup chinesa de veículos autônomos CiDi espera se tornar lucrativa no próximo ano, oferecendo software e serviços voltados para aplicações de mineração e fábricas e está disposta a considerar um IPO entre várias opções de financiamento.
“Estamos dispostos a explorar vários caminhos de financiamento, incluindo um IPO”, disse à Reuters Albert Hu, presidente-executivo da CiDi, que foi avaliada em 1,2 bilhão de dólares em uma rodada de financiamento privado no início deste ano.
A maioria das empresas chinesas está a desenvolver tecnologia de condução autónoma para estradas abertas, introduzindo veículos como os robo-táxis.
Mas a CiDi, cujos patrocinadores incluem a unidade de capital de risco Baidu (NASDAQ:), Sequoia (BVMF:) China e Legend Holdings, continua focada no transporte industrial – áreas como minas e fábricas onde a economia da substituição de motoristas é mais clara e a implementação não depende de aprovação regulatória mais ampla.
Em uma mina a céu aberto de propriedade da Taiwan Cement Corp em Jurong, na província de Jiangsu, leste da China, a CiDi implanta uma frota de mineração totalmente elétrica e sem motorista que, segundo Hu, “está operando 24 horas por dia, há 600 dias”.
“A economia (de custos) de mão de obra é provavelmente de até 95%”, disse Hu, acrescentando que um caminhão de mineração não tripulado pode economizar até três motoristas em um turno de oito horas por dia.
O investimento adicional para equipar os caminhões de mineração com um sistema inteligente e autônomo pode render em apenas 18 meses, e o retorno pode ser muito mais rápido em economias com custos trabalhistas mais elevados, como a Austrália, disse Ma Wei, cofundador e vice-presidente da CiDi. .
Prevendo um mercado global de 100 mil milhões de dólares em camiões autónomos para aplicações industriais de circuito fechado até 2030, a startup de camiões autónomos, que tem parceiros na Arábia Saudita e na Indonésia, acredita que pode manter uma quota de mercado de “dois dígitos” em implantações de mineração autónoma global.
Os concorrentes da empresa incluem as empresas chinesas Senior Auto, com sede em Pequim, Tage Idriver, com sede em Hefei, e Suzhou Zhito Technology.
CAMINHÕES COMERCIAIS
Em vez de ter fábricas próprias, a CiDi depende de fabricantes de camiões, como a Sinotruk, que licenciam os seus recursos de produção para camiões da marca CiDi.
Embora a automação de camiões esteja a crescer rapidamente na mineração e noutros ambientes perigosos devido a considerações de segurança, a tecnologia enfrenta desafios, incluindo a aceitação social, para uma utilização mais ampla.
Existem cerca de 17 milhões de motoristas de caminhão na China, onde os motoristas de carona e de táxi estão preocupados com a chegada de milhares de carros sem motorista às ruas chinesas.
A CiDi se beneficia das regulamentações chinesas que incentivam o uso industrial de veículos elétricos e tecnologias inteligentes. Numa diretriz divulgada em setembro do ano passado, o Ministério dos Transportes incentivou a adoção de tecnologias lidar e outros sensores como parte do objetivo de digitalizar o sistema de transporte rodoviário até 2035.
“Temos visto muitas aplicações envolvendo veículos comerciais pesados autônomos usando lidars, incluindo caminhões autônomos para logística, tratores em aeroportos e empilhadeiras autônomas”, disse Wei Zhang, vice-presidente de negócios para a região APAC da fabricante chinesa de sensores lidar Hesai Technology.
As exportações de veículos comerciais autónomos fabricados na China poderão atingir “vários mil milhões de yuans por ano até 2026”, segundo Arjen Rao, analista do LeadLeo Research Institute, com sede na China.
Mas o caminho para a expansão no exterior pode ser acidentado face às crescentes preocupações ocidentais sobre as tecnologias chinesas, com o governo dos EUA a preparar uma regra para proibir os testes de veículos autónomos fabricados por empresas chinesas nas estradas dos EUA.
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