Importações antecipadas podem mitigar impacto de greve em portos dos EUA Por Investing.com

Os retalhistas nos Estados Unidos importaram preventivamente mercadorias para as épocas de regresso às aulas, Halloween e Natal, o que poderia reduzir o impacto de potenciais atrasos de carga e perdas financeiras se os estivadores dos principais portos marítimos entrarem em greve em Outubro.

A Associação Internacional de Estivadores (ILA), que representa 45.000 trabalhadores em cerca de 36 portos do Maine ao Texas, está no meio de negociações contratuais com empregadores da Aliança Marítima dos Estados Unidos (USMX), com negociações atualmente paralisadas por questões como automação e salários.

Jonathan Gold, vice-presidente de cadeia de abastecimento e política alfandegária da Federação Nacional de Varejo, expressou preocupação com a possibilidade de uma greve nos portos da Costa Leste e da Costa do Golfo, que movimentam cerca de metade das importações em contêineres do país.

Quaisquer perturbações poderão coincidir com as eleições presidenciais dos EUA. A ILA agendou uma reunião para preparar uma possível greve caso um acordo não seja alcançado até 30 de setembro, enquanto a USMX indicou a vontade de regressar à mesa de negociações.

Grandes empresas como Walmart (NYSE:), Target, Home Depot (NYSE:HD) e Amazon.com (NASDAQ:) começaram a importar produtos como laptops, fantasias e brinquedos já na primavera, antes do prazo habitual de agosto a outubro para essas importações. Em julho, as importações de frete de contêineres dos EUA tiveram um aumento de 14% em relação ao ano anterior, marcando o terceiro maior nível mensal para importações de contêineres dos EUA, de acordo com o Descartes Systems Group (NASDAQ:DSGX).

O economista da S&P Global, Paul Bingham, disse que esta abordagem proativa diminuiu “absolutamente” o risco de uma potencial greve portuária. A importação acelerada também serve para contornar outras perturbações nos transportes, como os ataques rebeldes Houthi perto do Mar Vermelho, as restrições relacionadas com a seca no Canal do Panamá e o aumento dos riscos de furacões. Com a indústria naval a gerir 80% do comércio global, estas medidas são cruciais.

Bingham também mencionou que a probabilidade de uma greve é ​​baixa, especialmente considerando as pressões políticas num ano eleitoral que levará ambas as partes a um acordo. No caso de uma greve curta, Patrick Anderson, CEO do Anderson Economic Group, sugeriu que o impacto financeiro seria limitado, uma vez que os expedidores são adeptos da gestão de riscos.

No entanto, reconheceu que negócios específicos que dependem de remessas afetadas seriam afetados, embora uma breve paralisação possa não ter um efeito generalizado em grande parte da América.

A Reuters contribuiu para este artigo.

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