Por Philip Blenkinsop e Charlotte Van Campenhout
BRUXELAS (Reuters) – A União Europeia imporá tarifas de até 37,6% a partir de sexta-feira sobre as importações de veículos elétricos (VEs) fabricados na China, disseram autoridades da UE, aumentando as tensões com Pequim no maior caso comercial de Bruxelas até agora.
Há, no entanto, um período de quatro meses durante o qual as tarifas são provisórias e espera-se que as negociações intensas entre os dois lados continuem, enquanto Pequim ameaça uma ampla retaliação.
As tarifas provisórias da Comissão Europeia, entre 17,4% e 37,6%, sem retroactividade, destinam-se a evitar o que a sua presidente, Ursula von der Leyen, disse ser uma ameaça de uma inundação de veículos eléctricos baratos construídos com subsídios estatais.
As taxas, definidas num documento de 208 páginas publicado esta quinta-feira, são quase exactamente as mesmas anunciadas pela Comissão no dia 12 de Junho. Ligeiros ajustes foram feitos depois de as empresas terem identificado pequenos erros de cálculo na divulgação inicial.
Pequim disse então que tomaria “todas as medidas necessárias” para salvaguardar os interesses da China. Isto poderia incluir tarifas retaliatórias sobre as exportações para a China de produtos como brandy ou carne de porco.
O chefe comercial da UE, Valdis Dombrovskis, disse que não havia base para a China retaliar.
“Nosso objetivo é… garantir uma concorrência leal e condições de concorrência equitativas”, disse ele em entrevista à Bloomberg.
A investigação anti-subsídios da UE ainda tem quase quatro meses pela frente.
Em última análise, a Comissão, a divisão executiva da UE, poderia propor “deveres definidos”, normalmente aplicáveis durante cinco anos, nos quais os membros da UE votariam.
“Estas negociações com a China estão em curso e, de facto, se surgir uma solução mutuamente benéfica, também poderemos encontrar formas de, em última análise, não aplicar as tarifas”, disse Dombrovskis.
“Mas está muito claro que esta solução teria de resolver a distorção do mercado que estamos a viver actualmente… e precisa de ser compatível com o mercado.”
O Ministério do Comércio da China disse na quinta-feira que ambos os lados realizaram até agora várias rodadas de negociações técnicas sobre tarifas.
“Esperamos que os lados europeu e chinês avancem na mesma direção, mostrem sinceridade e avancem com o processo de consulta o mais rápido possível”, disse He Yadong, porta-voz do ministério.
A BYD (SZ 🙂 enfrentará tarifas de 17,4%, a Geely de 19,9% e a SAIC de 37,6%, informou a UE na quinta-feira. Estas percentagens representam um aumento do direito padrão de 10% da UE sobre as importações de automóveis.
As empresas consideradas pela UE como tendo cooperado com a investigação anti-subsídios, incluindo os fabricantes de automóveis Tesla (NASDAQ:) e BMW, estarão sujeitas a tarifas de 20,8% e aquelas que não cooperaram a uma taxa de 37,6%.
CRÍTICA
O maior fabricante de automóveis da Europa, Volkswagen (ETR :), foi rápido em criticar o anúncio de quinta-feira.
“Os efeitos negativos desta decisão superam quaisquer benefícios para a indústria automóvel europeia e especialmente para a alemã”, disse um porta-voz da Volkswagen num comunicado.
Os executivos da indústria automóvel alertaram contra as tarifas, temendo compensações de tarifas ou outras medidas que possam afectar a competitividade dos seus automóveis na China, quando já estão a lutar para acompanhar um número crescente de concorrentes nacionais no mercado de veículos eléctricos.
As montadoras alemãs realizaram um terço de suas vendas no ano passado na China.
A Comissão estimou que a quota das marcas chinesas no mercado da UE aumentou para 8%, contra menos de 1% em 2019, e poderá atingir 15% em 2025. Afirma também que os preços são normalmente 20% mais baixos do que os dos modelos fabricados em HUH.
A Associação Chinesa de Automóveis de Passageiros disse que as tarifas terão um impacto modesto na maioria das empresas chinesas.
As taxas são muito inferiores à tarifa de 100% que Washington planeia aplicar às importações chinesas de veículos elétricos a partir de agosto.
(Reportagem de Philip Blenkinsop, Charlotte Van Campenhout, com reportagem adicional de Victoria Waldersee em Berlim e Richard Lough em Paris)
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