‘Resistência extrema’ e Senna pioneiro: por que Fórmula 1 exige tanto do corpo e preparação; entenda

Exausta, quase sem energia, com fortes dores de estômago… Nas redes sociais, a Fórmula 1 refletiu sobre o dificuldades que vários pilotos tiveram que descer do carro no circuito urbano de Marina Bay, após um Grande Prêmio de 62 voltas sob alta temperatura e umidade. A prova mais cansativa e acirrada do ano ficou para trás no calendário dos gridistas, que sofrem cada vez que a modalidade visita o autódromo de Singapura.

Um dos pioneiros na preparação física foi Airton Sennaque em 1984 contratou o preparador físico Nuno Cobra, de São Paulo. O tricampeão mundial não superou o primeiro desafio que lhe foi imposto: correr quatro quilômetros a pé em menos de 20 minutos.

Nos dez anos seguintes, o treino tornou-se uma obsessão: 100 quilómetros por semana e várias horas por dia no ginásio. O cais da Petrobras em Angra dos Reis e as praias de algumas ilhas eram espaços para percorrer 22 quilômetros em 90 minutos. Eles reproduziram a frequência cardíaca e a temperatura externa de uma corrida de F1.

Foi um avanço: há pouco mais de três décadas, Nigel Mansell e Nelson Piquet, dois campeões mundiais, terminaram corridas à beira de desmaiar de exaustão.

— Nunca viram o interior de uma academia e alguns até fumaram. Eles não estavam em boa forma — lembrou Franz Tost, ex-diretor da Alpha Tauri.

Nos primeiros anos do novo milênio, os pilotos da Renault viajaram para o Quênia, onde Flavio Briatore tinha residência –Lion In The Sun–, para fazer alguma pré-temporada: mountain bike, trekking nas dunas, corrida em areia compacta, canoagem e musculação foram a parte difícil; o relaxamento veio do pólo aquático, do vôlei e do mergulho.

Resistência, força, flexibilidade, reação, coordenação… Existem vários exercícios que os pilotos realizam de acordo com um plano. Lucas Benamo, primeiro treinador de Colapinto, conta que o argentino segue uma dieta rigorosa para recuperação pós-treino e conta com ajuda de fisioterapeuta e outros profissionais.

Franco tem um grupo de trabalho, e a parte física é feita por uma empresa na qual estão alistados vários pilotos de classe mundial. Ele tem uma rotina física e alimentar: informações sobre o que come e como está mentalmente são enviadas para Williams em relatórios semanais e avaliadas.

“Para escolhê-lo analisaram bastante e avaliaram que ele estava preparado nesse aspecto, porque seu preparo físico é superlativo: ele faz treino de pescoço três vezes por semana, uma hora de exercícios para cada sessão. avançar na nutrição”, comentou Lucas Benamo, primeiro treinador do jovem piloto, em conversa com a ESPN.

Força e pressão no pescoço

Há alguns meses, Lewis Hamilton revelou que é possível perder até quatro quilos em uma corrida de 1h45. Segundo ele, os circuitos de Cingapura e da Malásia (onde não acontecem corridas desde 2017) são os piores por causa do calor e da umidade.

O peso é muito importante: se estou um quilo acima do peso, posso perder até dois segundos numa volta. Se eu fosse muito musculoso nos ombros, meu peso seria maior, mas é preciso ter uma boa estabilidade, um centro de gravidade baixo, e por isso não se pode ter um grande volume muscular.

“[Competir na] A F1 é incrivelmente física: o Força G O que conseguimos é como andar sobre trilhos a 240 ou 290 km/h e quando você vira, seu corpo quer ir na direção oposta”, explicou o heptacampeão britânico.

No Grande Prêmio da Toscana de 2020, por exemplo, Hamilton registrou forças gravitacionais de 4,9G, 5,6G e 5,2G nas curvas 6, 7 e 8 do circuito. Foi a mesma pista onde o holandês Nick de Vries substituiu Alexander Albon na Williams em 2022 e precisou da ajuda da equipe para sair do carro.

Na próxima corrida, em Austin, os carros farão curvas a 325 km/h e em 104 metros a velocidade cairá para 81 km/h, com força G de frenagem de 5,5. Os acidentes também impõem uma desaceleração brutal: o golpe de Romain Grosjean que culminou num incêndio no Bahrein em 2020 teve o equivalente a 67 forças G. Milagroso foi o acidente envolvendo o polonês Robert Kubica em 2007, no GP do Canadá: ele sobreviveu ao impacto do 75G.

Como é simulada a pressão gerada pela força G no pescoço? Exercícios com roldanas e cargas que variam entre 20 e 80 quilos.

Dieta e exercício

— É importante ter um bom sistema cardiovascular, porque a frequência cardíaca fica entre 160 e 170 batimentos por minuto na corrida e na corrida classificatória pode subir para 190 batimentos — destacou Hamilton, em entrevista há cinco anos.

Em sua preparação, ele combinou o boxe e o Muay Thai – arte marcial tailandesa que utiliza punhos, pernas, joelhos e cotovelos – com o pilates.

Na comida, Hamiton é o primeiro piloto vegano do grid. Sua dieta consiste em carboidratos ricos em fibras provenientes de grãos, arroz integral e legumes, em vez de macarrão. São fontes de potássio e magnésio para ajudar a mente, os músculos e o sistema nervoso. Frutas e vegetais têm baixo teor de gordura e são ricos em energia, vitaminas e minerais. O bufê de saladas tem acesso ilimitado.

Cinco a sete porções de frutas e vegetais por dia é o mínimo recomendado. Dois gramas de proteína por quilograma de peso corporal para manter a massa são replicados em uma dieta que inclui frango e peixe, enquanto o tofu e os legumes são perfeitos para veganos como o heptacampeão mundial.

Mas os pilotos são “autorizados” a comer junk food? A maioria escolhe o cheeseburger; Max Verstappen, sopa de tomate – prato favorito da infância. Pizzas e massas cativam Yuki Tsunoda, enquanto Colapinto aposta na milanesa com purê, churrasco e alfajor.

O calor chega a 60ºC; hidratação é essencial

O calor e o espaço limitado no cockpit – durante a corrida a temperatura às vezes chega a 60°C – são outros obstáculos. O ar que os pilotos recebem não é fresco e é bastante úmido. A hidratação é essencial, embora nem sempre ocorra.

— Quase nunca bebo água durante a corrida, esqueço, e é por isso que às vezes Bono [engenheiro Peter Bonnington] lembre-me de fazer isso. Em Cingapura quis tomar um drink, mas o mecanismo não funcionou — revelou Hamilton sobre a recente corrida em Marina Bay.

O mexicano Sergio Checo Pérez (Red Bull Racing) também não consumiu líquidos e Fernando Alonso (Aston Martin) sentiu uma cãibra no pé esquerdo ao falar com a mídia, por não estar hidratado:

— Quase nunca bebo e bebi. Detesto beber durante a corrida, não posso dirigir com a ponta na boca — disse o espanhol, que, no calor da Malásia em 2005, chegou a sofrer insolação durante a cerimônia de premiação. Enquanto tocava o hino espanhol, ele colocou as mãos nos joelhos; depois, com a Marselhesa – da Renault – ele agachou-se. Sem forças, ele nem abriu a garrafa de champanhe.

Alonso é o piloto que competiu no maior número de corridas de Grande Prêmio da história da Fórmula 1, 396; Hamilton é o terceiro: em Cingapura ele fez sua 350ª largada.