Embora tenha autorização da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) desde janeiro de 2022 para construir dois ramais ferroviários em Mato Grosso do Sul, a Suzano manteve os projetos engavetados e não tem mais certeza se realmente investirá os mais de R$ 3 bilhões seria necessária a ligação das fábricas de Ribas do Rio Pardo e Três Lagoas à Ferronorte. Para ligar a unidade de Ribas à ferrovia que passa por Inocência, seria necessária a construção de 231 quilômetros de nova ferrovia, por onde passarão os 2,55 milhões de toneladas de celulose que devem ser produzidas por ano na nova fábrica, que agora entra em operação. , seria transportado. em junho. Segundo projeto aprovado pela ANTT em janeiro de 2022, seriam necessários R$ 1,6 bilhão para tirar o projeto do papel. Esse valor, porém, já está ultrapassado, pois a estimativa da empresa chilena Arauco, que em julho começa a construir uma fábrica de celulose em Inocência, é de que serão necessários cerca de R$ 800 milhões para construir uma filial de apenas 47 quilômetros no mesmo região. De Três Lagoas até Aparecida do Taboado, por onde passa a mesma ferrovia, seriam necessários mais 160 quilômetros, com previsão de investimento inicial de cerca de R$ 1,44 bilhão. Em janeiro de 2022, a ANTT já havia autorizado a construção de 24 quilômetros na zona urbana de Três Lagoas. Em janeiro do ano passado, foi emitida autorização para mais 136 quilômetros. Em Três Lagoas, a Suzano produz 3,25 milhões de toneladas de celulose por ano. E, assim como acontecerá em Ribas do Rio Parto, toda essa produção chegará ao porto de Santos pela Ferronorte, que corta a região Nordeste de Mato Grosso do Sul. Se os projetos saírem do papel, a Suzano poderá explorar as filiais por até dois séculos. Ambas vão ligar a rede Velho Oeste, que vai de Três Lagoas a Corumbá, à Ferronorte. Porém, a bitola será larga, de 1,43 metros. Dessa forma, os trens de um não podem passar pelo outro. Isto não impediria, no entanto, a transferência de mercadorias. INDEFINIÇÃO Questionados sobre os prazos de execução dos projetos, já que a fábrica de Ribas do Rio Pardo está pronta, os assessores da Suzano permaneceram em cima do muro. “A Suzano trabalha constantemente para encontrar melhores soluções para o escoamento produtivo de suas unidades, que integrem inovação e boas práticas ambientais. Atualmente a empresa já trabalha com soluções rodoviárias e ferroviárias para escoar sua produção do Mato Grosso do Sul, que se mostram mais econômicas e com menor impacto ambiental”, respondeu a empresa. “O sistema ferroviário também garante maior segurança nas operações de escoamento da produção da empresa. Dessa forma, após a assinatura dos contratos com a ANTT, a empresa aprofundará os estudos técnicos para definir a implantação de novos ramais ferroviários no estado”, limitou-se a informar a Suzano. Ou seja, ao dizer que irá aprofundar estudos técnicos para definir a implantação de novas filiais, a Suzano deixa claro que, apesar das autorizações da ANTT, tem dúvidas se fará ou não investimentos bilionários. SOBREPOSIÇÃO Se decolar, a filial de Ribas de Rio Pardo passará praticamente pela porta da fábrica chilena Arauco, que promete produzir 5 milhões de toneladas por ano, o dobro da unidade Suzano. O destino da celulose da Arauco também será a Ferronorte e o porto de Santos. Ou seja, ambas as empresas poderiam utilizar o mesmo ramal ferroviário para escoar sua produção. Algo semelhante acontece em Três Lagoas. A Eldorado Celulose também solicitou autorização para construir um ramal para Aparecida e a ANTT já deixou claro que não autorizará a construção de duas ferrovias. Porém, o Governo do Estado já criou legislação própria e está analisando um pedido para permitir que a Arauco construa seu próprio ramal ao mesmo tempo em que instala a fábrica em Inocência, com conclusão prevista para 2028. Portanto, os ramais serão provavelmente só sairá do papel depois que houver uma espécie de acordo entre as três empresas (Suzano, Eldorado e Arauco) sobre a construção e operação das filiais. No município de Inocência, a Suzano está finalizando e instalando um terminal intermodal para escoar sua produção para a Ferronorte. Por enquanto, sem o ramal ferroviário, a celulose terá que ser transportada diariamente por cerca de 140 caminhões ao longo dos cerca de 240 quilômetros da fábrica até a ferrovia. @@NOTÍCIAS RELACIONADAS@@
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