Até locadoras estão desistindo de trabalhar com carros elétricos Por Estadão Conteúdo

A crise dos carros elétricos afeta o mercado como um todo. Nem mesmo as locadoras de veículos – tradicionalmente responsáveis ​​por metade das vendas totais de automóveis das montadoras – estão em busca de carros elétricos. Juntos, eles têm 4,3 mil modelos com essa tecnologia e 6,8 mil híbridos em suas frotas, informa Paulo Miguel Junior, vice-presidente da Associação Brasileira das Locadoras de Veículos (Abla). O número equivale a menos de 1% da frota total.

A maior empresa do setor, a Localiza (BVMF:), encerrou 2023 com 2,7 mil veículos elétricos e híbridos em uma frota de 631 mil veículos. As primeiras unidades elétricas adquiridas pelo setor há cerca de três anos, principalmente de marcas tradicionais, foram revendidas a preços “muito abaixo do esperado, com depreciação em torno de 40% a 45%”, diz Miguel Junior.

Esses veículos, segundo Abla, foram adquiridos por preços elevados e em dois anos tiveram uma desvalorização significativa após a chegada das marcas chinesas, com ofertas mais competitivas e tecnologias mais avançadas. As montadoras tradicionais tiveram que reduzir seus preços para não perder competitividade e quem comprou antes ficou com a conta do desconto.

Uma das pioneiras em ter frota elétrica, a Movida (BVMF:) adquiriu, a partir de 2021, cerca de 600 modelos Nissan (TYO:) Leaf, Renault (EPA 🙂 Zoe, Fiat 500e e BMW i3. Em menos de dois anos, a maioria ficou parada em quintais por falta de demanda e foi colocada à venda. Segundo pessoas familiarizadas com o mercado, alguns ficaram retidos por até seis meses. Vários foram vendidos a preços até 40% abaixo da tabela de preços da Fipe. O grupo suspendeu a compra da maior parte de um lote de 250 BYD (SZ:) Tan previsto para 2022. A Movida não comentou o assunto.

Fora do Brasil o cenário é ainda pior. Uma das maiores locadoras dos EUA, a Hertz, desistiu este ano de adquirir 100 mil carros da Tesla (NASDAQ 🙂 devido à rápida desvalorização dos carros usados.

Enilson Sales, presidente da Fenauto, associação de revendedores de usados, afirma que, apesar da desvalorização, as vendas de veículos eletrificados (elétricos e híbridos) cresceram 90% de janeiro a julho, totalizando 33 mil unidades. Desse total, 83% estão utilizados há até três anos. O negócio com veículos a combustão foi 9% superior em relação a 2023 (8,8 milhões de unidades).

Considera que a comparação “é injusta, pois os veículos eletrificados estão em alta”. Segundo ele, ainda é cedo para termos uma sinalização mais forte sobre esse segmento, pois ainda é um nicho de mercado.

‘PAULADA’

Depois de percorrer 54 mil km durante dois anos e meio com um Peugeot e-208, comprado por R$ 249 mil, o empresário paulista Maurício de Barros decidiu vendê-lo. Anunciou em plataformas especializadas e, em quatro meses, não recebeu propostas. Em julho, ele entregou o modelo a uma concessionária por R$ 100 mil em troca por outro carro elétrico. “Foi um golpe”, diz ele.

Barros reconhece, porém, que “pagou o preço por estar entre os primeiros a ter um carro 100% elétrico, quando não havia muitas opções e todos os modelos eram caros”. Seu consolo é ter adquirido um novo BYD Plus, com mais itens de tecnologia e 480 km de autonomia, ante 320 km do e-208. O modelo custou R$ 209 mil porque a marca deu um desconto de R$ 30 mil nessa versão.

As chinesas BYD e GWM, marcas que agitaram o mercado com carros elétricos e híbridos importados, prometem iniciar a produção local no próximo ano, a princípio montando apenas kits trazidos da China. Atentos ao movimento de desvalorização, principalmente nos preços dos concorrentes, ambos adotaram estratégias de recompra de carros usados ​​por valores próximos aos da tabela Fipe.

A informação é do jornal O Estado de S. Paulo.