Ford cancela lançamento de utilitário esportivo elétrico. Mudança pode custar US$ 1,9 bi. Entenda

A Ford Motor está reavaliando mais uma vez sua estratégia de eletrificação, cancelando planos para um veículo utilitário esportivo totalmente elétrico, uma medida que poderia custar à montadora cerca de US$ 1,9 bilhão.

Além de cancelar um SUV totalmente elétrico que já havia sido adiado, a montadora também atrasará ainda mais a produção de uma picape elétrica de próxima geração e reduzirá os gastos com veículos elétricos para 30% de suas despesas anuais de capital, em comparação com cerca de 40%. anteriormente.

Além disso, a Ford também anunciou na quarta-feira que está reestruturando os planos de fornecimento de baterias, citando a necessidade de competir melhor com os rivais chineses de baixo custo.

Tais ações representam mais um retrocesso do CEO Jim Farley, que inicialmente acelerou a mudança da Ford para veículos elétricos quando assumiu o comando há quase quatro anos. A montadora incorreu em custos significativos para aumentar a produção à medida que o crescimento das vendas na indústria começou a desacelerar, levando a Ford a prever que sua unidade de veículos elétricos perderá até US$ 5,5 bilhões este ano.

Farley agora aposta que a Ford pode fornecer veículos elétricos com preços comparáveis ​​aos veículos tradicionais, incluindo uma picape de médio porte movida a bateria com lançamento previsto para 2027, e obter lucro com esses modelos um ano após seu lançamento.

“Esta é uma mudança tremenda para nós, e não vamos fazer uma mudança tão grande sem fazer muita pesquisa para nos convencer de que este é exatamente o caminho certo”, disse Farley, 62 anos, numa entrevista. — Estou muito confiante.

As ações da Ford subiram até 1,7% às 8h15, horário de Nova York, antes do início das negociações regulares. Este ano, as ações da montadora caíram 12%.

Critérios para veículos elétricos

A Ford respondeu à desaceleração da procura por veículos eléctricos aumentando a produção de modelos híbridos gasolina-eléctricos, que têm sido mais bem aceites pelos consumidores. Farley está particularmente optimista em relação a um tipo de híbrido denominado veículos eléctricos de autonomia alargada, ou EREVs, que são populares na China.

Esses veículos utilizam um pequeno motor a gasolina para manter a bateria carregada durante a condução, permitindo uma maior autonomia de condução.

Agora, a Ford está a considerar a tecnologia de veículos elétricos de autonomia alargada para a sua próxima geração de SUVs de três filas, ao mesmo tempo que considera oferecer uma gama de opções de motorização em toda a sua linha de produtos. Mas a montadora finalmente determinou que não poderia lucrar com um SUV grande e totalmente elétrico.

— Adoramos nosso crossover de três linhas e fiquei muito animado para mostrar a todos o trabalho que fizemos. Mas simplesmente não havia como atender aos nossos critérios de rentabilidade”, disse Farley.

Como resultado desta mudança de planos, a Ford fará uma provisão especial não monetária de aproximadamente US$ 400 milhões relacionada à depreciação de ativos de produção que não utilizará mais. A fábrica canadense onde o SUV elétrico seria produzido está agora programada para produzir picapes movidas a motor de combustão altamente lucrativas.

A Ford também poderá incorrer em até US$ 1,5 bilhão em despesas adicionais, incluindo desembolsos de caixa, nos próximos trimestres, como itens especiais relacionados ao cancelamento do SUV elétrico e à mudança nas opções de trem de força.

Embora o SUV não vá adiante, a Ford produzirá uma nova van comercial totalmente elétrica em Ohio a partir de 2026, seguida por duas novas picapes em 2027. Uma dessas picapes será um modelo de tamanho médio baseado em uma plataforma liderada pelo ex-líder de engenharia do Modelo Y mais vendido da Tesla. A outra será uma picape de próxima geração que a Ford construirá no Tennessee, cerca de dois anos depois do inicialmente planejado.

Para melhorar o desempenho financeiro do seu negócio de veículos eléctricos (VE), a Ford aumentará a produção de baterias nos EUA para se qualificar para os créditos fiscais de fabrico incluídos na Lei de Redução da Inflação de 2022 da administração Biden.

A montadora está trabalhando com um de seus fornecedores – a LG Energy Solution da Coreia do Sul – para transferir parte da produção de baterias necessária para seus SUVs elétricos Mustang Mach-E da Polônia para Holland, Michigan, no próximo ano.

— Um fator importante para alcançar essa lucratividade é a proporção da produção de baterias que está nos EUA que se qualificará para o crédito fiscal de manufatura avançada — disse John Lawler, diretor financeiro da Ford, em entrevista. nosso caminho para a lucratividade.

BlueOval SK – joint venture da Ford com outra fabricante sul-coreana de células, SK On – também começará a fabricar baterias para as atuais vans E-Transit da montadora antes do planejado, a partir de meados de 2025.

Até o final do próximo ano, a BlueOval produzirá células para a van comercial que será fabricada em Ohio. A montadora descobriu que seus clientes comerciais têm sido mais receptivos aos veículos elétricos.

Baterias de baixo custo

A Ford está no caminho certo para começar a fabricar baterias de fosfato de ferro-lítio de baixo custo, ou LFP, em Michigan a partir de 2026. A montadora espera que esta seja a primeira fábrica de células LFP nos EUA e que as baterias se qualifiquem para créditos fiscais IRA de até para US$ 7.500 para consumidores. A Ford reduziu a capacidade planejada para a fábrica quase pela metade no final do ano passado.

Farley disse que a picape de médio porte que será movida pela bateria LFP fabricada em Michigan será mais barata de possuir e operar do que um modelo tradicional com motor de combustão interna ou híbrido.

— É um produto revolucionário do ponto de vista do custo de propriedade — acrescentou Farley.

Ele se recusou a dizer quando a unidade de veículos elétricos da Ford, chamada Modelo e, será lucrativa. Essas respostas poderão surgir no primeiro semestre do próximo ano, quando a empresa planeia apresentar uma atualização sobre a sua estratégia de eletrificação.

Por enquanto, Farley disse que a abordagem da Ford para qualquer novo veículo elétrico proposto é simples:

— Não aprovamos se não forem rentáveis ​​no primeiro ano.