Representantes da Boeing disseram às agências reguladoras nesta terça-feira (6) que a fabricante de aeronaves mudará o design e a forma como são produzidos os tipos de painéis que se soltaram durante o voo de um modelo 737 Max 9 em janeiro deste ano.
O incidente ocorreu em uma aeronave operada pela Alaska Airlines e não houve feridos. A Boeing vem sendo investigada pela FAA (Administração Federal de Aviação dos EUA) desde então.
A empresa disse aos reguladores que estava redesenhando os conectores das portas – esta peça substitui a porta de saída de emergência em certas configurações de aviões, o que permite mais assentos.
A mudança visa, segundo a Boeing, permitir que seus sistemas de alerta detectem eventuais falhas.
“Espera-se que as mudanças no projeto sejam implementadas este ano”, disse Elizabeth Lund, vice-presidente sênior de qualidade da Boeing, que testemunhou na terça-feira em uma audiência realizada pelo National Transportation Safety Board, uma agência investigativa governamental independente.
A audiência de terça-feira revelou que funcionários da Boeing removeram um tampão de porta durante a montagem do que mais tarde se tornaria o avião da Alaska Airlines para reparar rebites danificados, mas sem qualquer autorização interna ou documentação detalhando a remoção do painel – elemento estrutural. crítico.
O órgão de vigilância dos EUA, NTSB (National Transportation Safety Board) e a Boeing disseram que ainda não determinaram quem removeu e reinstalou o componente da porta do avião durante a produção.
A investigação do conselho de segurança constatou no início deste ano que a aeronave 737 Max 9 saiu da fábrica da Boeing em Renton (EUA) sem os parafusos que deveriam manter o tampão da porta no lugar, que se soltou no ar.
A presidente do NTSB, Jennifer Homendy, sugeriu na audiência que a cultura de trabalho na Boeing priorizava o cumprimento dos cronogramas de produção em vez dos padrões de segurança, levando a uma equipe sobrecarregada e falhas no processo de produção.
Na terça-feira, Homendy leu trechos de entrevistas do conselho com mecânicos que trabalham na Boeing há anos. Os trabalhadores disseram aos investigadores que eram regularmente pressionados a trabalhar de 10 a 12 horas por dia, seis a sete dias por semana, disse Homendy.
Na fábrica da Boeing em Renton, os empreiteiros da Spirit AeroSystems, fornecedora da Boeing que produz fuselagens do 737 Max, apontaram a tensão constante entre os trabalhadores da empresa e os mecânicos da Boeing.
Um dos empreiteiros da Spirit disse que eles se sentem como “as baratas da fábrica”. No mês passado, a Boeing anunciou um acordo para comprar a Spirit AeroSystems por US$ 4,7 bilhões.
O NTSB voltará sua atenção na quarta-feira para a supervisão da Boeing pela FAA, disse Homendy. O administrador da FAA, Mike Whitaker, disse em junho que a agência estava “muito distante” de sua supervisão da Boeing antes do acidente.
Lund disse que dois funcionários da Boeing que provavelmente estiveram envolvidos no incidente do Alaska Max 9 foram colocados em licença administrativa remunerada.
O vice-presidente de qualidade da Boeing reconheceu os problemas destacados, mas disse que a empresa estava “trabalhando duro” para mudar a cultura de trabalho e os protocolos de segurança que ajudariam os funcionários e prestadores de serviços a não se sentirem pressionados a sacrificar a qualidade devido a pressões sobre o desempenho. “É preocupante. Não há dúvidas sobre isso”, disse Lund.
O conselho também divulgou 3.800 páginas de relatórios factuais e entrevistas da investigação em andamento.
A audiência investigativa de dois dias do conselho começou na terça-feira, com foco em como o tampão da porta do avião se soltou a uma altitude de cerca de 16.000 pés (4.876 metros), expondo os passageiros a ventos fortes.
O incidente com a aeronave levantou novas preocupações sobre a qualidade dos aviões Boeing, mais de cinco anos depois de dois acidentes fatais de aviões 737 Max envolvendo seus sistemas de manobra automatizados que mataram mais de 300 pessoas.
Após o episódio de janeiro, a FAA proibiu a Boeing de aumentar a produção do 737 até resolver os problemas de qualidade.
Uma questão fundamental durante a audiência de terça-feira foi a falta de documentação relativa à remoção e reinstalação da tampa da porta.
A Boeing disse que não há documentos disponíveis para verificar a remoção dos parafusos. Embora exista documentação que comprove que o painel foi retirado para reparo de rebites no avião, não há registro se o mesmo painel foi reinstalado após a conclusão da obra.
Lund disse que a empresa colocou uma placa azul e amarela brilhante no componente quando ele chega à fábrica que diz em letras grandes: “Não abra” e acrescentou requisitos específicos caso precise ser aberto e procedimentos para garantir que não seja inadvertidamente aberto. aberto.
A executiva da Boeing, Carole Murray, descreveu vários problemas com fuselagens provenientes da Spirit AeroSystems antes do acidente. “Tínhamos defeitos. O selante era um dos maiores defeitos sobre os quais tínhamos registros”, disse ela. “Tivemos vários vazamentos ao redor da moldura da janela.”
O Departamento de Justiça ainda investiga a empresa sobre o episódio. Em 2021, a Boeing e o Departamento de Justiça chegaram a um acordo sobre os acidentes ocorridos em 2018 e 2018. Isso ajudou a empresa a evitar acusações criminais.
Este ano, os promotores federais disseram que a Boeing não havia cumprido esse acordo, então redigiram um novo que foi provisoriamente acordado.
*Informações da Folhapress
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